ஏசி காண்டாக்டரை வயர் செய்வது எப்படி?ஏசி கான்டாக்டர் வயரிங் திறன்

ஏசி கான்டாக்டர்களின் கொள்கையைத் தெரிவிக்கவும்.
சுருள் செருகப்படும் போது, ​​நிலையான மின்மாற்றியின் இரும்பு மையமானது சுழல் மின்னோட்ட உறிஞ்சுதல் விசையை ஜீரணிக்க மற்றும் டைனமிக் டிரான்ஸ்பார்மரின் இரும்பு மையத்தை உறிஞ்சுவதற்கு காரணமாகிறது.தொடர்பு புள்ளி அமைப்பு மென்பொருள் நகரும் மின்மாற்றி இரும்பு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், நகரும் மின்மாற்றி இரும்பு கோர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று நகரும் தொடர்பு புள்ளிகளைத் தள்ளுகிறது, முக்கிய தொடர்பு மூடுகிறது, பொதுவாக மூடிய தொடர்பை உடைக்க உதவுகிறது, பொதுவாக மூடப்பட்ட புள்ளிக்கு உதவுகிறது மூடவும், மற்றும் சுவிட்ச் மின்சார விநியோகத்தை இணைக்கிறது.
சுருள் அணைக்கப்படும் போது, ​​உறிஞ்சும் விசை குறைகிறது, மேலும் நகரும் மின்மாற்றியின் இரும்பு மையத்தின் இணைக்கும் பகுதி முறுக்கு ஸ்பிரிங்கின் பின்னடைவு விசையால் பிரிக்கப்பட்டு, பிரதான சர்க்யூட் பிரேக்கரை உடைத்து, துணை பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்பு சாதாரண மூடிய தொடர்புக்கு உதவ முக்கிய தொடர்பு புள்ளி ஸ்லீவ் மூடப்பட்டுள்ளது.மூடும் புள்ளி உடைந்து, மாறுதல் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
தகவல்தொடர்பு வழியை தொடர்புகொள்வதற்கு மட்டுமே தொடர்பு தொடர்புகொள்பவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஏசி கான்டாக்டர் DC உடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றால், பாதை மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் கூட கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளன.
தகவல்தொடர்பு தொடர்புகொள்பவரின் முக்கிய கூறு.
(1) மின்காந்த தூண்டல் அமைப்பு மென்பொருள், ஈர்ப்பு சுருள்கள், நகரும் மின்மாற்றி இரும்பு கோர்கள் மற்றும் நிலையான இரும்பு கோர்கள் உட்பட;
(2) சர்க்யூட் பிரேக்கர் சிஸ்டம் மென்பொருளானது பிரதான சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் மூன்று குழுக்கள் மற்றும் ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகிய ஒன்று முதல் இரண்டு குழுக்களை உள்ளடக்கியது.சாதாரணமாக மூடப்பட்ட துணை சர்க்யூட் பிரேக்கர் நகரும் மின்மாற்றியின் இரும்பு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
(3) காந்த வீசும் கருவிகள், பொதுவாக பெரிய-திறன் கொண்ட ஏசி கான்டாக்டர்கள் காந்த வீசும் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது மின்சார தனிமைப்படுத்தலை விரைவாக துண்டிக்கவும் மற்றும் பிரதான சர்க்யூட் பிரேக்கரை எரிக்காமல் தடுக்கவும் வசதியாக இருக்கும்;
(4) காப்பு அடுக்கு உறை மற்றும் பாகங்கள், பல்வேறு ஸ்பிரிங்ஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம்கள், ஷார்ட் சர்க்யூட் ஃபால்ட் ரிங்க்ஸ், டெர்மினல்கள் போன்றவை.
ஏசி கான்டாக்டரின் வயரிங் முறையைத் தெரிவிக்கவும்.
தொடர்புகொள்பவரின் மீது ஒரு லோகோ உள்ளது (உண்மையின் அடிப்படையில்)
1L3L5L, இது 2T4T6T உடன் ஒத்துள்ளது, இது முக்கிய இடைமுகமாகும்.
தொடர்புடைய சுருள்களில் A1A2 முனையங்கள் உள்ளன.
துணை தொடர்புகளை பொருத்தலாம்.
13.14 தொடர்புகொள்பவரின் துணை தொடர்பைக் குறிக்கிறது, NO ஆன் மற்றும் ஆஃப் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது 13.14 செருகப்படாமல் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 13.14 செருகப்பட்ட பிறகு அணைக்கப்படும். சுய-பூட்டுதல் (மற்றும் இயங்கும் பட்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஒரு பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் நோக்கத்தை அடைய கட்டுப்பாட்டு வளையத்தின்.
தகவல்தொடர்பு ஏசி காண்டாக்டர் வயரிங் வரைபடம்.
மோட்டார் மீளக்கூடிய செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு வளையத்தைச் சரிசெய்யவும்.
1. மெயின் சர்க்யூட்டின் வயரிங் சரியாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.இரண்டு காண்டாக்டர்களும் மோட்டாரின் நடுநிலை லைவ் வயரை நகர்த்தும்போது நம்பத்தகுந்த வகையில் மாற்ற முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, காண்டாக்டரின் வெளிப்புற வயரிங் சீராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்பவரின் கீழ் துளையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
2. வயரிங் சரியாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்த்த பிறகு, ஒரு செருகுநிரல் பரிசோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.உயிரிழப்புகளைத் தவிர்க்க, முதலில் மோட்டார் வயரிங் துண்டிக்கவும்.பொதுவான பிழை நிலைமைகளுக்குத் தயாராகிறது;
1. அறுவை சிகிச்சை இல்லை;வணிக காப்பீட்டு FU குறுகிய சுற்று உள்ளதா, தெர்மல் ரிலேயின் FR இணைப்பான் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதா அல்லது மோசமான தொடர்பு உள்ளதா, மற்றும் SB1 பொத்தானின் பொதுவாக மூடப்பட்ட இணைப்பான் நன்றாக இல்லையா என்பதைச் சரிபார்ப்பதும் ஒரு காரணமாகும்.இரண்டாவது காரணி முக்கிய சுய-பூட்டுதல் இன்டர்லாக் தவறான வயரிங் ஆகும்.
2. செயல்பாட்டின் போது, ​​தொடர்புகொள்பவர் உறிஞ்சுவதில்லை;ஏனென்றால், தொடர்புகொள்பவரின் பொதுவாக மூடிய தொடர்பு சுய-பூட்டுதல் இன்டர்லாக் உடன் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இன்டர்லாக் தொடுதல் சுய-பூட்டுதல் ஆகும்.செயல்பாட்டில், பொதுவாக மூடிய தொடர்பு மேற்பரப்பு தொடர்பு சுருளின் மின் உறிஞ்சும் தொடர்பு ஆகும்.காண்டாக்டர் சுருள் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, காண்டாக்டர் சுருள் செயலிழந்து விடுவிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக மூடிய காண்டாக்டர் விடுவிக்கப்படுகிறது, தொடர்பாளர் மீண்டும் உறிஞ்சப்பட்டு, மீண்டும் துண்டிக்கப்படும்.இதனால், தொடர்புகொள்பவர் எளிதில் உறிஞ்சப்படுவதில்லை.
3. சுய-பூட்டுதல் தொடர்பைத் துண்டிக்க முடியாது.இது சுய-பூட்டுதல் தொடர்பின் தவறான வயரிங் மற்றும் மோட்டரின் மீளக்கூடிய செயல்பாட்டின் காரணமாகும்.மோட்டார் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாகச் சுழலும் வகையில் சிறப்பாகச் செயல்பட, இரண்டு தொடர்புகள் KM1.KM2 மோட்டார் மூன்று கட்ட மின் விநியோக நடுநிலை கம்பி நேரடி கம்பி, ஆனால் இரண்டு தொடர்புகளை ஜீரணிக்க முடியாது மற்றும் உறிஞ்ச முடியாது.ஒரே நேரத்தில் செரிக்கப்பட்டு உறிஞ்சப்பட்டால், அது மின்சாரம் வழங்கும் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு விபத்தை ஏற்படுத்தும்.பாதுகாப்பு விபத்துக்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, மின்சாரம் வழங்கும் சுற்று நம்பகமான சுய-பூட்டுதல் இன்டர்லாக் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பாதை உடற்கூறியல் இதுபோல் தெரிகிறது:
1. நேர்மறை திசையில் இயங்குதல்:
1. காற்று கசிவு சுவிட்ச் QF ஐ அணைத்து, மூன்று-கட்ட மின் விநியோகத்தை இணைக்கவும்.
2. முன்னோக்கி இயங்கும் பொத்தானை SB3 அழுத்திப் பிடிக்கவும், KM1 செருகப்பட்டு, இழுக்கப்பட்டு சுய-பூட்டுதல், மற்றும் மோட்டாரை இணைக்க பிரதான சர்க்யூட் பிரேக்கர் மூடப்பட்டு மூடப்படும்.இந்த நேரத்தில், மோட்டரின் நடுநிலை கம்பி L1.L2.L3 ஆகும், அதாவது, அது நேர்மறை திசையில் செயல்படுகிறது.
2. எதிர் திசையில் ஓடுதல்:
1. காற்று கசிவு சுவிட்ச் QF ஐ அணைத்து, மூன்று-கட்ட மின் விநியோகத்தை இணைக்கவும்.
2. SB2 என்ற ஆபரேஷன் பட்டனை எதிர் திசையில் அழுத்திப் பிடிக்கவும், KM2 துணைத் தொடர்பின்படி சுயமாகப் பூட்டப்படும், முக்கிய தொடர்பை அடிக்கடி அணைத்து, மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின் விநியோகத்தின் நடுநிலை வயர் மற்றும் லைவ் வயரை மாற்றவும். .இந்த நேரத்தில், மோட்டரின் பூஜ்ஜியக் கோடு L3.L2.L1 ஆகும், அதாவது, அது எதிர் திசையில் இயங்குகிறது.
3. சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இன்டர்லாக் நிலை: இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விநியோக வரிசையில் பாதுகாப்பு உத்தரவாத விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
1. கான்டாக்டர் செல்ஃப்-லாக்கிங் மற்றும் இன்டர்லாக்முன்னோக்கி சுழலும் தொடர்பு KM1 சுருள் செருகப்படும் போது, ​​KM1 KM2 சுருள் கட்டுப்பாட்டு சுற்று துண்டிக்க பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்பு உதவுகிறது.KM1 செருகப்பட்டு இழுக்கப்பட்டால், KM1 மற்றும் KM2 ஒரே நேரத்தில் இழுக்கப்படுவதால் ஏற்படும் இரண்டு-வண்ண ஷார்ட்-சர்க்யூட் தவறுகளைத் தவிர்க்க, வழக்கமாக மூடிய தொடர்புகளின் அளவுத்திருத்தத்திற்கு உதவ KM2 முதலில் மின்சக்தியை அணைத்து அதை வெளியிட வேண்டும். .இந்த பாதை நிலை சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
2. பட்டன் சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங்: கட்டுப்பாட்டு பொத்தானின் உண்மையான செயல்பாட்டின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்கள் மின்வழங்கல் சுற்றுக்கான கட்டுப்பாட்டு வளையத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன.பொத்தான்கள் SB2.SB3 ஒரு ஜோடி பொதுவாக மூடிய புள்ளிகள் மற்றும் ஒரு ஜோடி பொதுவாக மூடிய தொடர்புகள் உள்ளன, அவை முறையே KM1.KM2 சுருள் மின்சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
எடுத்துக்காட்டாக, பொத்தானின் பொதுவாக மூடப்பட்ட புள்ளி SB2 தொடர்பாளர் KM2 சுருளுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்பு KM1 இன் சுருளின் மின் சுற்றுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.பொத்தானின் பொதுவாக மூடப்பட்ட புள்ளி SB3 தொடர்பாளர் KM1 இன் சுருளுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்பு KM2 சுருளின் மின் சுற்றுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.அந்த வகையில், SB2 கீழே வைத்திருக்கும் போது, ​​தொடர்பு KM2 சுருளை மட்டுமே செருக முடியும், மேலும் KM1 சக்தியை அணைக்கிறது.SB3 அழுத்தும் போது, ​​தொடர்பு KM1 சுருளை மட்டுமே செருக முடியும், மேலும் KM2 அணைக்கப்படும்.SB2 மற்றும் SB3 ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் அழுத்தப்பட்டிருந்தால், இரண்டு தொடர்பு சுருள்களையும் செருக முடியாது. இது ஒரு சுய-பூட்டுதல் இன்டர்லாக் ஆக வேலை செய்கிறது.
4. மோட்டார் முன்னோக்கி (அல்லது தலைகீழ் திசையில்) இயங்கிய பிறகு, மோட்டாரை நிறுத்த நிறுத்த பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மோட்டாரை உருவாக்க அதே நேரத்தில் தலைகீழ் திசை (அல்லது முன்னோக்கி) இயக்க பொத்தானை அழுத்தவும். தலைகீழ் திசையில் இயக்கவும்.
5. மோட்டரின் அதிக மின்னழுத்த பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலே FR மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.