இன்டர்லாக் என்பது இரண்டு தொடர்புகளை ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுத்த முடியாது, இது பொதுவாக மோட்டார் பாசிட்டிவ் மற்றும் ரிவர்ஸ் சர்க்யூட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு தொடர்புகள் ஒரே நேரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தால், மின்சாரம் வழங்கல் கட்டத்திற்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படும்.
மின் இணைப்பு என்பது KM தொடர்புகளின் பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்புகள் KM தொடர்புகளின் சுருள் வளையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் KM தொடர்புகளின் பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்புகள் KM1 தொடர்புக்குத் தேவையான சுருள் சுழற்சியில் தொடராக இணைக்கப்படும். இருப்பினும், ஒரு தொடர்பு தொடர்பு இருந்தால் பற்றவைக்கப்பட்டது, மின் இண்டர்லாக் தோல்வியடைகிறது.எனவே, மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக் கொண்ட தொடர்பாளர்களும் கண்டிப்பான தேவைகள் உள்ள இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இரண்டு தொடர்புதாரர்கள் தங்களுக்குள் தலையிடுகின்றனர். துணை அடிக்கடி மூடிய தொடர்பு இருப்புகளை மற்றவரின் கட்டுப்பாட்டு வளையத்திற்குள் அடைத்து, ஒன்றையொன்று பூட்டவும், இதனால் இரண்டு தொடர்புகளும் ஒரே நேரத்தில் ஈடுபட முடியாது. இந்த லூப் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, மோட்டார் தலைகீழாக இருப்பதை உறுதி செய்வதே பொதுவான கொள்கை, மற்றும் ரிவர்ஸ் ஆன் இல்லை, இல்லையெனில் உறிஞ்சும் தொடர்பு மூன்று கட்ட ஏசியை கான்டாக்டர் ஃபார்ம் ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் கீழ் உருவாக்கும், எனவே லூப்பில் லாக் செய்ய, ரிவர்ஸ் அல்லது டர்ன் தேவைகள் எந்த நேரத்திலும் மோட்டார் செயல்பாட்டை நிறுத்த முடியுமா நேரம், எனவே தொடரை நிறுத்து பொத்தான், இணையாக இருக்க தொடங்கும்.
இது KM1, KM2 கண்ட்ரோல் மோட்டார் பாசிட்டிவ்-ரிவர்சல் சர்க்யூட் ஆகும். KM1 மற்றும் KM2 ஒரே நேரத்தில் செயல்பட்டால், அவை முக்கிய சர்க்யூட்டை தீவிரமாக ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்து விபத்தை ஏற்படுத்தும்.எனவே, KM1 இன் வழக்கமாக மூடப்பட்ட தொடர்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. KM2 சுருள் வளையத்தில், மற்றும் KM2 இன் பொதுவாக மூடப்பட்ட தொடர்புகள் KM சுருள் வளையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. KM மின்சாரத்தை மாற்றியவுடன், KM2 மின்சாரம் பெறுவது சாத்தியமற்றது, குறுகிய சுற்று விபத்துக்களை புறநிலையாக தடுக்க.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-03-2022
